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16/05/08 Valencianas 3 Valência (andando sem parar) - Enquanto estou na sala de imprensa novamente, ouvindo o ronco dos GT Open, já rolou o primeiro treino livre do WTCC aqui no circuito Ricardo Tormo. Como previsto pelo Farfus, os SEAT não apresentaram armas nesse treino. Ficaram em sexto (com Gabriele Tarquini) e ocuparam as posições do nono ao 12º lugar. Alain Menu, da equipe RML (Chevrolet Lacetti), fez o melhor tempo em 1'44"440, contra 1'44"566 de Augusto Farfus. Depois vieram Robert Huff com outro Lacetti, o tricampeão mundial Andy Priaulx e o italiano Nicola Larini. Entre os carros estreantes, o Honda mostrou bom desempenho. James Thompson alcançou o 8º lugar com o Honda Accord Euro R da N. Technology. Já entre os Lada, apenas um marcou tempo. O russo Viktor Shapovalov não saiu dos boxes e o holandês Jaap van Lagen conseguiu o 20º tempo, à frente de três outros pilotos russos que andam com outros carros (BMW e Honda). Por enquanto, é só. Comentários: Comentário | Permalink: Permalink |
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Valencianas 2 ou "Apertem os cintos, o equipamento sumiu!" Valência (direto do circuito Ricardo Tormo) - Bom dia, torcida amiga. Ou melhor, boa tarde. Aqui na Espanha são 12h20 e cá estou na sala de imprensa do circuito Ricardo Tormo, depois de um dia repleto de problemas. Ontem, quando chegamos a Valência via Madri, tivemos a desagradável surpresa de constatar que parte do nosso equipamento foi roubada. Levaram quase tudo o que puderam, exceto a câmera, as fitas e uma bateria. O resto todo foi pro espaço. Felizmente acionamos nossos contatos no Brasil e aqui no circuito e a Eurosport nos prontificou a ajudar no que for necessário, especialmente com os equipamentos que foram roubados e não temos aqui. Enfim... dando um passeio pelo paddock já encontrei e conversei informalmente com o Augusto Farfus, nosso representante no WTCC, que falou das dificuldades de conduzir um carro de tração traseira, câmbio de 5 marchas com H e movido a gasolina, contra os SEAT Turbodiesel que faturaram todas as quatro provas do ano. Ele me confessou que os alemães não têm mais de onde tirar coisas da BMW 320si. "Eles (a SEAT) estão há pouco tempo com o turbodiesel e nós com um carro de dois anos. Não há mais o que evoluir." E foi além. "Hoje eles vão andar entre décimo, décimo-segundo nos treinos livres... e depois nos treinos vai ser aquela coisa que todo mundo está vendo", explicou. Outra coisa que me deixou verdadeiramente impressionado: a estrutura das equipes. O paddock do circuito Ricardo Tormo é absolutamente espaçoso. Tanto que todos os caminhões do WTCC (eu disse todos!) estão perfilados atrás de cada um dos boxes onde estão as equipes inscritas para o evento. Passei pelo Pit Lane e o único carro que ainda não vi foi o Lada 110. Mas ele está aqui. Vi também os carros da GT Open e da Fórmula Master, algumas das categorias suporte do evento. Muito trabalho nos espera e já estou costurando os contatos para entrevistas e tudo o mais. Dentro da medida, o pessoal aqui até tem sido bastante simpático. É isso aí. Mais tarde eu volto. Comentários: Comentário | Permalink: Permalink |
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15/05/08 A chapa esquentou Valência (com escala no Globoesporte.com) - As cinco primeiras corridas de Nelson Ângelo Piquet na Fórmula 1 não deixaram uma impressão nada boa acerca das possibilidades do filho do tricampeão mundial Nelson Piquet. E os dias do piloto brasileiro podem estar contados no seio da equipe gaulesa. Quem tem demonstrado alguma impaciência é Steve Nielsen, que criticou o desempenho de Nelson Ângelo no GP da Turquia. De fato, sua performance não esteve nem perto do que fez o bicampeão Fernando Alonso, que levou sua Renault à Q3 e foi sexto na prova. O brasileiro largou na penúltima fila e alternou bons e péssimos momentos para chegar em 15º. Nielsen foi taxativo: "Ele tem que mostrar serviço. E rápido. Se as pessoas não rendem nesse meio, opta-se pela saída mais fácil." Por mais fácil entenda-se o bilhete azul. E uma tremenda queimação de filme para quem chegou com um sobrenome de responsa na Fórmula 1, além de um currículo mais do que positivo com vitórias e títulos desde o kart até a GP2. O piloto, que estará treinando por estes dias em Paul Ricard, admite que está tendo dificuldades em adaptar-se. Mas se a pressão do dirigente aumentar, a impaciência da equipe vir à tona e o brasileiro nada evoluir, lamentavelmente o caminho será a porta da rua. Comentários: Comentário | Permalink: Permalink |
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Valencianas Valência (chegamos!) - Bom dia, boa tarde, boa noite, torcida amiga. Cá estamos nós, a trupe do Sportv, em Valência, para acompanhar a 3ª rodada dupla do WTCC. Depois de uma viagem cansativa, o jeito é descansar um pouco porque o fim de semana que vem aí vai ser puxado. Espero que vocês acompanhem aqui no blog o que de melhor acontecer em terras valencianas. Abraços a todos! Comentários: Comentário | Permalink: Permalink |
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13/05/08 Clip da semana - "Spanish Caravan" Nada mais propício para saudar a ida do blogueiro e do A Mil Por Hora para a Espanha, do que uma música que se refira àquele país. Com grande propriedade, Jim Morrison escreveu uma belíssima letra e Robbie Krieger deu o toque final com um arranjo dentro do seu métier, pois tinha formação musical erudita e em guitarra flamenca. Nasceu "Spanish Caravan", uma das mais belas faixas do terceiro disco do grupo, Waiting For The Sun, gravado em 1968 e que não teve a mesma repercussão dos dois anteriores. Aqui vemos a música executada pelos Doors ao vivo no Roundhouse, em Londres, no show que mais tarde virou o DVD Live in Europe. Comentários: Comentário | Permalink: Permalink |
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Le Mans sem Haberfeld e sem Xandinho Negrão A delegação brasileira de pilotos para as 24 Horas de Le Mans acaba de sofrer uma baixa: Mario Haberfeld foi afastado da Embassy Racing nos 1000 km de Spa e agora parece que é em definitivo. A equipe de Jonathan France terá um all-England-trio formado por Warren Hughes, Jonny Kane e Joey Foster. Também a Vitaphone Racing encerrou qualquer possibilidade de contar com seus pilotos do FIA GT, entre os quais figura Xandinho Negrão. Ao que parece, Michael Bartels fez um acordo com a Strakka Racing, pois os integrantes do trio que guiará o Aston Martin DBR9 #53 serão Nick Leventis, Peter Hardman e o alemão de origem grega Alexandros Margaritis. Menos mal que Fernando Rees, presente nos 1000 km de Spa pela Barazi-Epsilon, pode ser confirmado para correr junto com Michael Vergers e Juan Barazi. Assim, não deixaríamos de ter pilotos em nenhuma das quatro categorias. No momento estão Ricardo Zonta (LMP1), Thomas Erdos (LMP2), Christian Fittipaldi (LMGT1) e Jaime Melo (LMGT2). Também é aguardada para os próximos dias a decisão da Racing Box de fazer forfait nas 24 Horas de Le Mans. O piloto Marco Didaio já anunciou que não corre mais pela equipe e tudo indica que o Lucchini LMP2 Judd não aparecerá na França. A Epsilon Euskadi está de sobreaviso para inscrever o segundo EE01 Judd na prova longa marcada para junho. Comentários: Comentário | Permalink: Permalink |
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Dakar 2009: Argentina-Chile... e nós? Fica difícil imaginar a realização do Rali Dakar sem que ele passe pelo território africano. Mas é o que vai acontecer em 2009. A partir de 3 de janeiro do próximo ano, motos, carros e caminhões vão cortar Argentina e Chile em 9 mil km de percurso - sendo 6 mil em especiais, divididas em 15 no total. O percurso, com largada e chegada em Buenos Aires, vai passar pelo deserto do Atacama, com temperatura ambiente (tanto de dia quanto à noite) bastante similar à África, além de ter trechos com neve, porque haverá uma passagem pela Cordilheira dos Andes. O day off já tem local previsto: é Valparaíso, no Chile. Etienne Lavigne, o chefão da Amaury Sports Organisation (ASO), disse que falta pouco mais de um quarto de trajeto a se definir. E ainda por cima, mostrou preocupação com a segurança, pois a afluência de público a cada etapa promete ser bem maior que na África. No fim de novembro, todos os equipamentos serão embarcados do porto de Le Havre, na França, para uma viagem de 21 dias até a Argentina, com trajeto pago pela organização - o que sem dúvida aliviará os custos para os participantes - alguns dos quais velhos conhecidos do Atacama, que sedia uma prova do Mundial Cross-Country. Enquanto a Argentina investirá US$ 3 milhões no evento e o Chile US$ 4 milhões, fica a pergunta: Por que o Ministério do Turismo do Brasil não se cotizou aos países vizinhos para que uma ou duas etapas, pelo menos, fossem realizadas por aqui? Cartas para a redação. Comentários: Comentário | Permalink: Permalink |
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Moreno, o eterno Ele não pára. Roberto Pupo Moreno, aos 49 anos, pode ser encontrado neste mês aonde? Adivinhem... lá mesmo... em Indianápolis, "cavando" uma vaguinha para disputar as 500 Milhas do próximo dia 26 de maio. "Se houver uma situação onde possa correr, aceito sem pestanejar", disse o Baixo. Ano passado, ele foi chamado às pressas para ocupar a vaga que Stéphane Gregoire deixou em razão de uma batida durante os treinos livres. No dramático Bump Day, Moreno pescou a classificação com um Panoz construído em 2003. Na prova não foi muito longe: abandonou por acidente. Como a quantidade de carros vagos é razoavelmente grande, não se surpreendam se no sábado, o experiente piloto aparecer classificado para o grid de 33 pilotos que já tem o neozelandês Scott Dixon como o pole position. Comentários: Comentário | Permalink: Permalink |
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Terça insana - "Motoboy" Depois do hilário vídeo do Marco Luque desempenhando o taxista "Silas Simplesmente", ele arrasa na caracterização perfeita de um motoboy. Tudo no Programa do Jô. Divirtam-se. Comentários: Comentário | Permalink: Permalink |
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12/05/08 Expectativa Esta terça-feira será muito movimentada para o escriba deste blog. Estamos fechando os preparativos para uma importante viagem: eu, o repórter Marco Aurélio Souza e o repórter cinematográfico Rogério Romera vamos para Valência, acompanhar a 3ª rodada dupla do WTCC, o Campeonato Mundial de Carros de Turismo. O circuito Ricardo Tormo vai receber não só a categoria onde corre o brasileiro Augusto Farfus como também outros quatro certames: a GT Open, com o excepcional quorum de 36 inscritos; a International Formula Master - que terá a presença de dois brasileiros: Carlos Iaconelli e Octávio Freitas; o Campeonato Português de Carros de Turismo (PTCC) e a Eurocopa SEAT. Ou seja: estarei vendo de perto um fim de semana simplesmente sensacional, repleto de velocidade e campeonatos muito interessantes. Claro que estarei munido para trazer os melhores instantâneos e os leitores do blog não perderão nada. Exceto eu, que quase nada ou pouco saberei da Stock Car em Curitiba, da ALMS em Utah e da MotoGP em Le Mans - embora com certeza tenha os meios para tanto, já que o meu fiel laptop vai comigo pra Espanha. Mas, pensando bem, com um fim de semana destes pela frente, por que eu haveria de me preocupar? Comentários: Comentário | Permalink: Permalink |
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O jeito é acelerar  Por mais que o fim de semana do GP da Turquia tenha sido especial em razão do recorde de 257 GPs (há controvérsias...), Rubens Barrichello pode ter seu prazo de validade encerrado antes do que ele espera na Fórmula 1. Nick Fry, o chefão da Honda, diz que a renovação do contrato do piloto, que se encerra ao fim de 2008, está condicionada ao que Rubens terá que fazer daqui pra diante no restante do campeonato. "Ele tem que ser rápido. Se não for, não renovará", sentenciou o dirigente. Rubens tem planos de chegar à marca de 300 GPs disputados, o que acontecerá se ele conseguir permanecer na categoria máxima pelos próximos três anos. Em 2011, o piloto completará 39 anos. O último a parar com esta idade ou mais na F-1 foi Nigel Mansell, sumariamente demitido da McLaren em 1995, quando tinha 40 anos. O problema por enquanto é um só: Rubens não marca um ponto sequer no Mundial de Pilotos desde o GP do Brasil de 2006. Um ano e meio se passou e, excetuando uma corrida aqui e ali, como no Canadá em 2007 e na Austrália este ano, ele não teve a menor chance de ser competitivo. Não basta conservar a motivação à toda. Ele tem que acelerar. E se acelerar é preciso... Acelera, Rubinho! Antes que seja tarde. Comentários: Comentário | Permalink: Permalink |
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Carros dos sonhos - Carabo  No auge da minha coleção de miniaturas Matchbox, eu tive um exemplar do carro acima, na horrorosa cor amarelo-canário. Projetado por Marcello Gandini, do estúdio Bertone, o Alfa Romeo Carabo surgiu em 1968, na plataforma do modelo Stradale. O conceito deste carro-protótipo, com frente em forma de flecha e portas lâmina-de-tesoura, foi a inspiração para o Lamborghini Countach - por sinal, outro projeto de Gandini. O enorme vidro dianteiro e o teto baixo proporcionavam um visual ultra agressivo ao Carabo (Besouro, em italiano). A mecânica era simples, mas muito forte. Motor V-8 2 litros, 32 válvulas, com nada menos que 230 HP a 8.800 rpm. Para um carro de 1 tonelada e câmbio de cinco marchas, a velocidade era surpreendentemente alta - 250 km/h, com 0-100 de 6,5 segundos. Animal! Comentários: Comentário | Permalink: Permalink |
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De novo, não! Basta maio chegar e lá vem Bernie Ecclestone com aquele papo chato de "Magny Cours está fora da Fórmula 1". E por mais que o chefão da FOM tenha dado mais uma chance praquela pistinha chata toda vida, será a última vez - e ele garante que será definitivo - que o GP da França vai acontecer por lá. O problema é que Bernie insiste em querer realizar uma prova na França em pista de rua, precisamente na capital Paris. Vamos e venhamos: com um autódromo sensacional como Paul Ricard, modernizado e ainda com aquele retão do Mistral maravilhoso, com seus 1,8 km de extensão, a França e a Fórmula 1 precisam de mais um circuito de rua? Tomara que não... Comentários: Comentário | Permalink: Permalink |
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11/05/08 Radio A Mil - Chaka Khan A cantora Yvette Marie Stevens, hoje com 55 anos, não é conhecida por seu nome de batismo. Com o nome artístico de Chaka Khan, a artista nascida na região dos Grandes Lagos (Illinois) fez muito sucesso por aqui com músicas dançantes e românticas. Ela ressuscitou, numa bonita versão, a canção "Got To Be There", que nos anos 70 foi interpretado por um imberbe e ainda negro Michael Jackson. A carreira solo dela, que teve início em 1978, foi marcada por várias músicas boas, entre elas "I'm Every Woman", "What Cha' Gonna Do For Me" e esta aqui embaixo, a excelente "I Feel For You", que tem um clip muito bacana e divertido, até hoje. Graças a esta música, Chaka Khan foi premiada com um Grammy em 1986, além de alcançar o 16º lugar na parada estadunidense e o 15º no chart do Reino Unido. Comentários: Comentário | Permalink: Permalink |
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O mundo gira... ... a Lusitana roda e a velocidade não parou no fim de semana, nem aqui, nem no resto do planeta. Em pílulas, vamos comentar o que de melhor aconteceu pelo Brasil, na Europa e no Oriente. Fórmula Nippon - Agora sim, Ricardo Divila deve estar bem contente. Afinal, a Impul fez dobradinha em Suzuka na 2ª etapa da Fórmula Nippon. Tsugio Matsuda venceu mais uma e Kohei Hirate foi o segundo colocado, com apenas 1"5 de diferença entre eles. O alemão Andre Lotterer fechou o pódio. Desta vez, os brasileiros não pontuaram: Roberto Streit, da Cerumo Inging, foi o 15º e João Paulo Oliveira, da Kondo Racing, abandonou. Fórmula 3 Sul-Americana - A Cesário teve enfim sua invencibilidade quebrada neste domingo. Nelson Merlo, da Bassani Racing, venceu sua primeira corrida no ano e embolou o campeonato. Ele está empatado com Denis Navarro na liderança do certame com 27 pontos - só que o piloto da Cesário possui uma vitória a mais. Mesmo com poucos carros, este é um campeonato que promete... IRL - A chuva (outra vez?!?) atrapalhou o segundo dia de treinos classificatórios em Indianápolis. Hoje haveria a definição das posições entre o 12º e o 22º lugares. Ficou para sábado, quando existe a possibilidade inclusive de haver um grid provisório com 33 carros. O Bump Day de domingo vai ser aquele chororô... Le Mans Series - A Peugeot continua imbatível na série européia de Endurance. Nos 1000 km de Spa-Francorchamps, vitória de Marc Gené e Nicolas Minassian, desta vez ajudados por Jacques Villeneuve, que correrá com eles em Le Mans. O Audi de Prémat e Rockenfeller chegou em segundo e a surpresa positiva foi o pódio do Oreca-Courage de Olivier Panis e Nicolas Lapierre. Também, depois do susto de Monza... Nas outras categorias, trifeta da Porsche na LMP2 com vitória de Verstappen e Van Merksteijn; a Alphand venceu na LMGT1 com Alphand, Moreau e Goueslard e na LMGT2 deu Ferrari, com Bell e Bruni. Próxima parada: as 24 Horas de Le Mans! GT3 Brasil - Hoje o difusor não quebrou: Walter Salles e Ricardo Rosset venceram com alguma folga em Interlagos e estão de novo na liderança do campeonato, com 28 pontos. Xandy Negrão e Andreas Mattheis chegaram em segundo e estão exatos dois pontos atrás dos líderes - mesma diferença que os separa de Ingo Hoffmann e Paulo Bonifácio. No pódio, Wilson Fittipaldi Jr. foi homenageado pela organização por seus 50 anos de bons serviços prestados ao automobilismo. Dentro de um mês, em Brasília, deve acontecer a estréia do Ford de Nelson Piquet. É esperar, pra ver. Boa semana a todos! Comentários: Comentário | Permalink: Permalink |
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Mr. Istambul  Três vezes Massa: o brasileiro da Ferrari é o dono da bola na Turquia desde 2006 Uma... duas... três vezes. Já está ficando sem graça para os adversários: Felipe Massa venceu de novo o GP da Turquia e com o segundo triunfo do ano, diminuiu a vantagem que o separa de Kimi Räikkönen para sete pontos – 35 a 28. Foi uma vitória ao “estilo Massa”, conquistada desde o sábado com a pole position e sem nenhum erro, com constância e consciência. Consciência demonstrada quando Lewis Hamilton atacou o brasileiro em busca da liderança, com uma McLaren simplesmente velocíssima com pneus duros e o ultrapassou. Certo de que o britânico estava arriscando uma estratégia diferenciada, Massa não se preocupou com a perda da posição e cumpriu muito bem o seu papel. Dois outros fatores influenciaram no resultado: o primeiro foi a má largada de Kimi Räikkönen, o que o deixou em situação desfavorável na primeira metade da corrida – e que motivou a mudança de estratégia da McLaren para Hamilton (o melhor piloto na pista), além do furo lento que prejudicou o outro finlandês, Heikki Kövalainen. Este brindou o público com uma tentativa de recuperação – que foi infrutífera, pois não pontuou – com belíssimas manobras de ultrapassagem, a maioria ousadas e por fora. Outros destaques positivos foram a BMW com seus dois pilotos nos pontos; o sexto lugar de Fernando Alonso, Mark Webber de novo levando a RBR entre os oito e o suado 8º posto de Nico Rosberg. Rubens Barrichello e Nelson Ângelo Piquet largaram para fazer um único pit stop, ou seja, bastante carregados de combustível. O piloto da Honda, comemorando o recorde de 257 GPs disputados, terminou o fim de semana como começou: sem conseguir extrair velocidade do Honda, chegou em 14º. Já Piquet, alternando momentos bons e ruins, foi prejudicado por uma parada não-programada, terminando uma posição atrás. E Mônaco vem aí! As notas dos pilotos no GP da Turquia Massa – No “quintal de casa” do piloto da Ferrari, mostrou que é o cara. Foi incontestável nos treinos, dominou a corrida e não se abalou quando Hamilton partiu pra dentro e fez a ultrapassagem. Ao recuperar a liderança, guiou rápido o suficiente para levar os 10 pontos do primeiro lugar, que lhe dão o 2º lugar no campeonato – Nota 10 Hamilton – Foi o grande nome da corrida. Guiou muito quando a equipe trocou a tática durante a prova de duas para três paradas. Tirou partido do bom desempenho do McLaren com os pneus duros (a rival Ferrari largou com pneus macios) e graças à estratégia ousada, se intrometeu na dobradinha da Ferrari – Nota 9,5 Raikkönen – Largou mal, caiu para sexto e conseguiu a recuperação com algumas ultrapassagens. Correu para chegar nos pontos e conservar a liderança do campeonato. No final, sequer ameaçou ganhar o segundo posto numa luta desnecessária com Lewis Hamilton, e conquistou mais um pódio no ano – Nota 8 Kubica – Teve um bom início de prova, mas não resistiu ao melhor desempenho da Ferrari de Räikkönen e nada pôde fazer contra a estratégia ousada da McLaren para Lewis Hamilton. Assim, o quarto lugar não foi um mau resultado – Nota 7 Heidfeld – Corrida regular do piloto alemão. Também pensou nos pontos e embolsou mais quatro na classificação do campeonato. Não podia fazer melhor depois de conquistar apenas o 9º lugar nos treinos – Nota 6,5 Alonso – Tirou mais um coelho da cartola com um carro sabidamente inferior à concorrência. Largou muito bem e fez um bom papel na corrida, para marcar mais três pontos no campeonato – Nota 7 Webber – De novo, o australiano alcançou a zona de pontuação. Levou seu carro à Q3, assim como o companheiro de equipe David Coulthard, e manteve o nível ao longo da disputa – Nota 7 Rosberg – Boa corrida do finlandês, que ainda não consegue bons resultados em ritmo de classificação, mas que nas provas tem tido apresentações competitivas e consistentes. Deu trabalho a Kövalainen numa disputa de posição e conquistou um suado pontinho – Nota 6,5 Coulthard – Após o bom resultado da classificação, na corrida teve desempenho muito discreto. Limitou-se a levar o carro até o final e chegou na nona posição – Nota 6 Trulli – Decepcionou. Tinha carro para poder chegar nos pontos, mas o rendimento do seu carro não foi o esperado após uma boa performance nos treinos. Acabou atrás até de Coulthard, que fez uma corrida burocrática – Nota 5 Button – Outro piloto com atuação discreta. Fez apenas um pit stop, correndo com o carro pesado o tempo todo. Além do mais, o Honda não tinha velocidade de ponta em reta, numa pista com diversos trechos velozes. Mesmo assim, deu o seu melhor durante a corrida – Nota 5,5 Kövalainen – Azarado. Teve um pneu furado logo no início, caiu para último e deu um show de ultrapassagens nos mais diversos pontos da pista. Por conta de sua parada extra, também fez três pit stops. Andou próximo da zona de pontos, mas no final precisou parar para montar pneus macios e chegou apenas em 12º. Mas fez uma corrida boa – Nota 7 Glock – O atual campeão da GP2 deu trabalho a muitos pilotos em disputas por posição, mas assim como Trulli, ficou limitado pelo equipamento que pouco rendeu na Turquia – Nota 5 Barrichello – A única alegria do piloto da Honda no fim de semana foi a quebra do recorde de corridas disputadas, que pertencia a Riccardo Patrese. De resto, optando por apenas um pit stop, fez uma prova absolutamente discreta, conquistando um resultado bem abaixo de suas possibilidades, porém no “padrão Honda” – Nota 6 Piquet – Alternou bons e maus momentos na corrida. Errou algumas trajetórias e tentou compensar com tentativas ousadas de ultrapassagem. Prejudicado por uma parada não programada no final, perdeu posições e chegou apenas em 15º - Nota 5 Sutil – Finalmente terminou uma corrida e teve o mérito de não ser o último colocado entre os que completaram, superando o compatriota Vettel na pista – Nota 4 Vettel – Na despedida melancólica do carro da STR, foi o último dos 17 que terminaram a prova. A única alegria do jovem alemão foi passar à Q2, o que ele ainda não tinha conseguido neste ano – Nota 3 Bourdais – Mal nos treinos e na corrida, saiu da pista e abandonou – Nota 3 Nakajima – Não teve culpa no acidente entre ele e Fisichella na primeira curva – Sem nota Fisichella – Errou tudo que podia no fim de semana. Saiu dos boxes na sexta-feira com sinal vermelho e após a largada atropelou com vontade a Williams de Kazuki Nakajima – Nota 0 Comentários: Comentário | Permalink: Permalink |
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Gangorra Eu gosto muito da GP2 Series. A categoria é ultra disputada, os carros são bem próximos dos Fórmula 1, se bem que com pneus slick, e muitos bons pilotos surgem. Se bem que um "velho de guerra" é o líder do campeonato... O que mais pode ser destacado, além da avidez dos competidores em busca de vagas na Fórmula 1 é a variedade de vencedores neste início de temporada. Se em Barcelona, as honras das vitórias pertenceram a Álvaro Parente e Kamui Kobayashi, neste fim de semana em Istambul, ganharam o italiano Giorgio Pantano e o francês Romain Grosjean. Algo que, salvo engano, jamais aconteceu nas três provas anteriores: quatro nomes diferentes no topo do pódio. Grosjean, com grande autoridade, faturou a prova do domingo, abrindo um caminhão de diferença para o russo Vitaly Petrov e o suíço Sebastian Buemi, que compuseram o pódio. Giorgio Pantano pensou no campeonato, fez mais três pontos e ampliou sua liderança na classificação - o que sem dúvida o deixará com um pouquinho mais de conforto até Mônaco. Alberto Valério, da Durango, fez uma boa corrida e chegou em sétimo. Diego Nunes também foi bem: terminou na décima colocação. Bruno Senna foi vítima da gangorra que a GP2 costuma provocar na tabela de pontos. Se na corrida deste sábado ele foi vítima de um toque de Yelmer Buurman e não foi além de 15º, neste domingo havia... um cachorro (!!!!) no meio do caminho. É... canis mortus est! Comentários: Comentário | Permalink: Permalink |
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10/05/08 São tantas emoções...  O pódio de uma corrida que teve de tudo: Xandy e Mattheis venceram pela terceira vez com o Viper em Interlagos A corrida da GT3 que aconteceu hoje em Interlagos teve um pouco de tudo. Teve a volta emocionante de um bicampeão da Fórmula 1 e das 500 Milhas de Indianápolis, acompanhado pelo irmão não menos famoso. Teve batida e desclassificação. Não faltou disputa durante os 60 minutos de corrida. E nem os vencedores escaparam de contratempos. Andreas Mattheis e Xandy Negrão contaram com um boa dose de sorte (sem ela não se fazem campeões...) para vencerem em Interlagos. No seu turno de pilotagem, o carioca chegou a esbarrar no Lamborghini Gallardo de Paulo Bonifácio, rodando e saindo da pista no S do Senna. Já com Xandy ao volante do Dodge Viper, o segundo susto: o veterano campineiro rodou na tentativa de abrir frente para Ingo Hoffmann, que sucedera Boni ao volante do bólido alaranjado. Na verdade, a corrida ganhou em emoção graças aos problemas que Ricardo Rosset e Walter Salles enfrentaram desde o início. O extrator traseiro do Ford GT se soltou e a direção de prova obrigou o "cineasta veloz" a parar nos boxes. Não só uma, mas duas vezes. Rosset tentou chegar nos pontos, mas não conseguiu. Chegaram em 12º, três voltas atrás. Como consolo, marcaram a melhor volta em 1'37"222. Outro ponto polêmico da prova foi a batida entre dois Viper: Fábio Casagrande perdeu o ponto de freada do S do Senna e foi direto para cima do carro de Wágner Ebrahim. O piloto do Dodge #27 bateu bem na porta do #20 e os dois abandonaram a disputa. A direção de prova entendeu que a manobra foi desnecessária e desclassificou o carro de Fábio e Guto Negrão do evento. Outros pilotos que brilharam em Interlagos foram Cláudio Ricci, que liderou com autoridade mesmo com a Ferrari F430 bem inferior à concorrência; os meninos Ramon Matias e Matheus Stumpf, que deram um show de consistência e foram ao pódio - merecidamente; o bicampeão da Stock Car Giuliano Losacco, que atazanou Allam Khodair o quanto pôde até chegar ao quarto lugar... e Emerson Fittipaldi! Sim, o bicampeão da F-1 e da Indy 500 merece um parágrafo à parte. Ele mostrou, mesmo aos 61 anos de idade, que o talento "adormecido" pelos anos de inatividade no esporte permanece pulsante nas suas veias. O prazer tremendo que o Rato demonstrou ao guiar o Porsche 997 GT3 RS número 6 pôde ser traduzido no ritmo que ele imprimiu ao longo de sua participação na corrida, marcando a sua melhor volta em 1'38"2 e chegando a alcançar a segunda posição. Quando deixou o cockpit do carro e trocou de lugar com o mano Wilsinho, foi longamente aplaudido. Eu não estava em Interlagos. Mas posso sentir daqui, a 400 km de distância, que Emerson foi tomado pela emoção. E nós, que gostamos tanto deste esporte, também tivemos esse mesmíssimo sentimento. E amanhã, tem mais... Comentários: Comentário | Permalink: Permalink |
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Balanço geral Não tem jeito... vou apelar para falar de cada coisa por tópicos... além da correria de hoje, estou cansado e doido pra voltar pra casa. Então, vamos lá: GP2 - Numa corrida sem grandes atrativos, Giorgio Pantano deitou e rolou hoje em Istambul. O piloto da Racing Engineering ganhou praticamente de ponta a ponta, e com isso assumiu a ponta do campeonato com 21 pontos. O vice-líder agora é Andy Züber (3º na prova), com 13 pontos. Romain Grosjean, segundo na corrida de hoje, é o terceiro no campeonato. Bruno Senna foi o décimo-quinto e caiu para quarto na tabela. Fórmula 3 Sul-Americana - Muda o vencedor, mas não muda a equipe campeã: Pedro Nunes, da Cesário Fórmula, quebrou a seqüência de vitórias de Denis Navarro neste sábado em Interlagos. O vencedor das duas corridas anteriores em Curitiba foi apenas o quarto. Fernando Galera, da PropCar, e Leonardo Cordeiro, também da Cesário, fecharam os três primeiros. Le Mans Series - A Peugeot segue invicta em treinos oficiais na Le Mans Series. Mas desta vez, a Audi engrossou o caldo nos 1000 km de Spa-Francorchamps: Capello e McNish, com o R10 Turbodiesel, conseguiram a primeira fila, largando ao lado dos pole positions Lamy / Sarrazin / Wurz. O Zytek LMP2 do brasileiro Fernando Rees, que divide o carro com Juan Barazi e Michael Vergers sai em 12º. Thomas Erdos, com seu MG Lola, larga em 15º. IRL - No famoso Pole Day das 500 Milhas de Indianápolis, que em 2008 chega à sua 92ª edição, Scott Dixon tem no momento a pole position. O piloto da Chip Ganassi tem a média horária de 226.366 mph. Em segundo, ficou Dan Wheldon, com o outro carro da Ganassi, numa dobradinha que mostra o inequívoco favoritismo dos carros desta equipe. Ryan Briscoe, da Penske, fecha a primeira fila do grid. O melhor dos sete brasileiros é Hélio Castroneves, que tenta o tricampeonato da prova e é o quarto. Tony Kanaan está em sexto e Vítor Meira em oitavo. Mário Moraes foi para a pista, mas com o 17º tempo geral, não assegurou ainda a sua vaga. Bruno Junqueira, Enrique Bernoldi e Jaime Câmara não treinaram. Fórmula Nippon - João Paulo de Oliveira conquistou um brilhante 2º lugar no treino classificatório para a 2ª etapa do campeonato da Fórmula Nippon em Suzuka, debaixo de chuva e com pista molhada. Roberto Streit, o outro brasileiro inscrito, sai em sexto. A pole (de novo!) é da equipe Lawson Team Impul, com Tsugio Matsuda. Ricardo Divila, engenheiro da equipe, sem dúvida está esfregando as mãos de tão contente... Comentários: Comentário | Permalink: Permalink |
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Correria! Aos leitores e leitoras do blog que aguardam novidades e mais postagens por hoje, peço calma e paciência. Praticamente não tive descanso aqui no trabalho... fim de semana de plantão é fogo! Então, quando eu puder, vou mandar algumas coisas sobre a GP2, a GT3, a Le Mans Series, a Fórmula Nippon e as 500 Milhas de Indianápolis. Comentários: Comentário | Permalink: Permalink |
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Dose dupla de "Fordão"  Vencedores em Curitiba, Walter Salles e Ricardo Rosset cravaram as poles para a etapa de Interlagos Nenhuma surpresa nos treinos classificatórios da GT3 para a 2ª rodada dupla do campeonato em Interlagos, neste fim de semana. O Ford GT de Walter Salles / Ricardo Rosset não conquistou só uma, mas sim duas pole positions neste sábado. Waltinho dominou amplamente o 1º classificatório, marcando 1'35"160, praticamente nove décimos de segundo à frente do Lamborghini Gallardo de Paulo Bonifácio / Ingo Hoffmann. O Viper de Wágner e Fábio Ebrahim, com boa performance na qualificação, larga em terceiro, seguido pelos modelos idênticos de Andreas Mattheis / Xandy Negrão e Fábio Casagrande / Guto Negrão. Emerson Fittipaldi foi muito bem no classificatório e entre os três Porsche 997 GT3 RS, foi o melhor colocado no grid. O bicampeão mundial de F-1 e das 500 Milhas de Indianápolis fez o tempo de 1'37"627 e larga na oitava posição. Em contrapartida, no segundo treino classificatório, Wilsinho não foi além da penúltima posição, marcando 1'39"512. A pole position foi de Ricardo Rosset, com um tempo ligeiramente melhor que o de Walter Salles na primeira qualificação. O piloto que já esteve na F-1 pelas equipes Arrows e Tyrrell virou em 1'35"114, contra 1'35"777 de Xandy Negrão, 1'35"986 de Ingo Hoffmann e 1'36"257 de Valdeno Brito, em excepcional performance com o Porsche #5. A corrida de hoje será exibida em VT às 20h (hora de Brasília... é, mudou tudo!) no Sportv 2, com narração de Lucas Pereira e comentários do humilde escriba deste blog. Assistam e depois comentem! Comentários: Comentário | Permalink: Permalink |
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Em casa Definitivamente, Felipe Massa sente-se em casa quando o assunto é GP da Turquia. Mais uma pole para a estatística do brasileiro em Istambul e a segunda dele do ano. O brasileiro foi 0"191 mais rápido que... Heikki Kovalainen (!!!), corroborando a tese de que todo piloto que vem de um acidente forte - tal como Robert Kubica ano passado - volta incrivelmente mais rápido. Realmente, uma performance muito boa do piloto da McLaren. Considerando, claro, que Lewis Hamilton ficou em terceiro. E Massa se impôs a Räikkönen, que larga em quarto com um carro mais pesado de gasolina e com esta tática diferenciada, pode surpreender o brasileiro tal e qual o GP da Malásia. Mas a diferença entre os dois na pista não foi tão grande assim - cerca de 3 décimos de segundo. A BMW teve performance mediana, com Kubica em quinto e Heidfeld em nono. O destaque foi a RBR, que pôs os dois pilotos na Q3 e Webber, após o susto do treino livre de ontem, fez o 6º melhor tempo - Coulthard foi o décimo. Entre os brasileiros, Rubens Barrichello (que de forma controversa chega a 257 corridas na carreira) ficou na Q2 - larga em 12º. Nelson Ângelo Piquet não foi bem com a Renault e sequer passou da Q1. Ficou em décimo-sétimo e divide a nona fila com Sébastien Bourdais, com quem teve um entrevero no GP da Espanha. A última fila, sem a Aguri, ficou com a Force India. Fisichella, punido, é o "lanterninha". Comentários: Comentário | Permalink: Permalink |
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09/05/08 Emocionante!  Wilsinho Fittipaldi (na foto) e o irmão Emerson: mais de duas décadas depois, um retorno marcado pela emoção Havia mais de 20 anos que Emerson e Wilson Fittipaldi Jr. não corriam juntos. O bicampeão mundial de F-1 e das 500 Milhas de Indianápolis, hoje com 61 anos e Wilsinho, com 64, voltaram a acelerar hoje no "quintal de casa" - o Autódromo de Interlagos, sob os olhares emocionados dos responsáveis pela categoria, colegas da imprensa, bandeirinhas, fiscais, mecânicos, técnicos e outros pilotos. A bordo do novo Porsche 997 GT3 RS, a dupla de irmãos que impulsionou o sucesso do automobilismo brasileiro no exterior e que foi a única a montar um time sul-americano na Fórmula 1, andou dentro das possibilidades nas três sessões de treinos livres da GT3 Brasil agendadas para esta sexta-feira. Na primeira sessão, viraram o nono tempo, com 1'38"613 - nada mal, considerando o longo tempo de inatividade dos dois, depois de 17 voltas completadas. No segundo treino, com mais quilometragem (19 voltas), pioraram quase um segundo e meio, fazendo a melhor passagem em 1'40"345 e conquistando o 13º lugar. E no último treino, o único onde o Ford GT de Ricardo Rosset e Walter Salles foi o mais rápido, ficaram em décimo após apenas cinco voltas - a melhor delas em 1'39"543. Considerando que o tempo foi apenas 3"1 mais lento que o "Fordão", é um resultado bem satisfatório. O melhor tempo entre os 16 carros que treinaram ao longo da sexta-feira foi do Dodge Viper Competition Coupé de Andreas Mattheis / Xandy Negrão. Ainda sem o câmbio seqüencial, mas com mais potência no motor (o que lhes permitiu pela primeira vez desde que o carro chegou ao Brasil, usar a quinta marcha), a dupla virou sua melhor marca em 1'36"468, na segunda sessão. A organização fez saber, também, que o Ford GT de Nelson Piquet e Eduardo Souza Ramos, em razão da grande demanda de veículos nas competições da categoria pelo mundo afora, só chega para a etapa de Brasília - assim como o carro de Mattheis e Xandy, que deverão deixar o Viper para uma outra dupla, talvez. O Aston Martin DBR9 prometido por uma equipe portuguesa, agora é dúvida. Também não correrá mais a equipe de José Manuel Camacho - fato que motivou a estréia de Otávio Mesquita, correndo em dupla com Betinho Gresse, no antigo Porsche de Valdeno Brito e Antonio Hermann. Amanhã no fim da manhã acontecem os dois treinos classificatórios que definem o grid da 3ª e da 4ª etapas. Eu estarei nos comentários das duas corridas e amanhã a narração é de Lucas Pereira. Como informei no post abaixo, o VT será exibido no Sportv 2 às 19 horas. Assistam e depois comentem! Comentários: Comentário | Permalink: Permalink |
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Agenda do fim de semana Amigos e amigas que acessam o blog, fiquem de olho na agenda motorizada do fim de semana no canal campeão: Sábado, 10 de maio GP2 - 3ª etapa em Istambul na Turquia - 12h20 (VT) - Sportv GT3 - 3ª etapa em Interlagos, São Paulo - 19h (VT) - Sportv 2 Domingo, 11 de maio GP2 - 4ª etapa em Istambul, Turquia - 5h30 (ao vivo) e 16h (VT) - Sportv GT3 - 4ª etapa em Interlagos, São Paulo - 21h (VT) - Sportv 2 Fórmula 1 - 5ª etapa em Istambul, Turquia - 22h30 (VT) - Sportv Comentários: Comentário | Permalink: Permalink |
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De novo! Pela terceira vez em três corridas, o piloto Denis Navarro é o pole position na Fórmula 3 Sul-Americana em 2008. O piloto da Cesário Fórmula, líder do campeonato com 20 pontos e duas vitórias na rodada dupla de Curitiba, cravou 1'29"028 para conquistar o primeiro lugar no grid. Mas desta vez, não foi nada fácil: Pedro Nunes, também da Cesário, ficou a apenas 12 milésimos de segundo de Navarro. E Leonardo Cordeiro, com o carro #2 da Cesário, foi somente 28 milésimos mais lento. A categoria ganhou dois novos pilotos neste fim de semana: Nílton Molina e Renan Bussiére, estreando respectivamente pela Bassani e pela Cesário Júnior. Também chegou a ser anunciado o retorno de Felipe Guimarães com um segundo carro da Amir Nasr Racing, mas isto não aconteceu. Leonardo Otero, impossibilitado de competir em Curitiba graças a um problema de saúde ocorrido com seu pai, vai largar em sétimo na primeira prova da rodada dupla, marcada para este sábado às 16h30. Durante a semana, o telespectador do Sportv pode acompanhar as duas provas da F-3 na capital paulista. O grid de largada é o seguinte: 1. Denis Navarro (Cesário Fórmula) - 1'29"928, média de 172,49 km/h 2. Pedro Nunes (Cesário Fórmula) - 1'29"940 3. Leonardo Cordeiro (Cesário Fórmula) - 1'29"956 4. Fernando Galera (PropCar) - 1'30"134 5. Nelson Merlo (Bassani Racing) - 1'30"142 6. Eduardo Leite (Razia Sports) - 1'30"205 7. Leonardo Otero (Nacional Sports) - 1'30"637 8. Rodolpho Santos (Amir Nasr Racing) - 1'30"949 9. Werner Neugebauer (PropCar) - 1'31"012 10. Leonardo de Souza (Kemba Racing) - 1'31"040 11. Felipe Ferreira (Bassan Motorsport) - 1'31"249 12. Lu Boesel (Razia Sports) - 1'31"456 13. Nílton Molina (Bassani Racing) - 1'31"918 14. Renan Bussiére (Cesário Fórmula) - 1'36"215 Comentários: Comentário | Permalink: Permalink |
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Experiência e caldo de galinha... Nunca fazem mal a ninguém. E exatamente por isto mesmo, o italiano Giorgio Pantano é o pole position para a 3ª etapa da GP2 neste sábado, com transmissão em VT a partir do meio-dia no Sportv, com narração de Sergio Mauricio e comentários de Lito Cavalcanti. O piloto da Racing Engineering aproveitou-se bem dos momentos de pista livre e fez o tempo de 1'32"659, contra 1'32"913 de Andy Zuber, o veloz austríaco da escuderia Piquet Sports, chefiada por Felipe Vargas. Adam Carroll voltou em forma à categoria, marcando o 3º posto do grid, com Romain Grosjean, campeão da GP2 Asia, em quarto. Bruno Senna não conseguiu uma volta limpa com os dois jogos novos de pneus e larga em quinto, duas posições adiante do companheiro de equipe Karun Chandhok. Diego Nunes larga em 20º e Alberto Valério, em 23º. O treino de 30 minutos teve um acidente forte, com Davide Valsecchi, companheiro de Valério na Durango, saindo da pista para se chocar forte numa barreira de pneus - uma situação bem semelhante a de Heikki Kövalainen há duas semanas. O piloto foi levado ao centro médico para exames. E se for declarado apto para correr, larga em nono para a corrida que terá 34 voltas ou 1h15min de duração. Comentários: Comentário | Permalink: Permalink |
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Previsível Já estava mais ou menos no script dessa sexta-feira: Felipe Massa fechou os treinos livres como o mais rápido, virando em 1'27"323 contra 1'27"456 do finlandês Heikki Kövalainen, plenamente recuperado do acidente sofrido em Barcelona com sua McLaren Mercedes. Kimi Räikkönen foi o terceiro e Lewis Hamilton, o quarto. Até aí tudo bem. Surpresa foi ver David Coulthard, da RBR Renault, em quinto e Fernando Alonso logo a seguir. Mas, considerando que esses treinos de sexta pouco ou praticamente nada acrescentam a não ser um pouco mais de quilometragem aos estreantes e um caminho para tentativas de acertos diferenciados ao longo do fim de semana, é um resultado que não pode ser levado muito em consideração. Até porque a BMW, que desde o início do ano está entre as equipes top da F-1, ficou em sétimo com Kubica e décimo com Heidfeld. Entre eles, dois pilotos com motores Toyota: Jarno Trulli e Kazuki Nakajima. Rubens Barrichello (que de qualquer jeito vai comemorar 257 corridas na F-1, embora as estatísticas apontem menos) e Nelson Ângelo Piquet viraram na casa de 1'29" - o piloto da Honda na segunda sessão e o filho do tricampeão mundial na primeira. E ficaram respectivamente em 15º e 16º lugares. O mico do dia foi perpetrado por Giancarlo Fisichella. O experiente piloto da Force India saiu do pitlane antes da pista ser liberada. Resultado: foi punido com a perda de três posições no grid. Daqui a pouco eu volto com novidades da GP2 em Istambul, da Le Mans Series em Spa e da GT3 em Interlagos. E se tiver treino, das 500 Milhas de Indianápolis. Comentários: Comentário | Permalink: Permalink |
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08/05/08 Discoteca básica Abbey Road (1969)  Quem visse a histórica foto dos Beatles atravessando a Abbey Road, onde ficavam os estúdios de gravação dos discos da banda britânica, pela primeira vez, acharia que estes quatro moços estavam em perfeita sintonia. Nada menos exato: este foi um trabalho marcado pelo caos coletivo que já imperava desde Sgt. Pepper's Lonely Hearts Club Band e que culminou com o fim definitivo em 1970. Este disco foi o último a ser gravado pelos Fab Four (Let It Be, o ambicioso projeto LP/documentário, que foi o retrato fiel do naufrágio do relacionamento entre John, Paul, George e Ringo, foi o último lançado) e mesmo assim ainda traz composições inspiradas e momentos verdadeiramente fantásticos. O disco abre com "Come Together" - que virou referência no rock and roll e inspiração para o brilhante baixista Flea, do Red Hot Chili Peppers, fazer a linha de baixo ao contrário, em "Give It Away", do disco Bloodsugarsexmagik (1991). George Harrison comparece com "Something" e a lindíssima "Here Comes The Sun", que é o início do lado B, mostrando que com a banda prestes a desabar, ele podia - e devia - ser levado muito a sério como compositor. Há ainda a crueza de "I Want You (She's So Heavy)", pontuada pelo vocal gritado de John Lennon e o baixo espertíssimo de Paul McCartney na transição da primeira para a segunda metade da música, além da viajante "Because", um show de vocais ainda mais grandiosos graças ao arranjo de George Martin. E a suíte que dá seqüência a "Here Comes..." no lado B, alternando momentos de puro brilhantismo, vide "Sun King" e "Golden Slumbers", se encerra com... "The End", onde todos têm seu momento de solo - Ringo Starr also. É... pode ser que para John Lennon e muitos outros, o sonho tivesse terminado ali. Mas a chama Beatle segue acesa desde então e ninguém pode negar que este grupo merece, sozinho, um capítulo à parte em toda a História da música. Ficha técnica de Abbey Road Selo: Apple / EMI Produção: George Martin Gravado entre 22 de fevereiro e 20 de agosto de 1969 Tempo total: 47'36" Músicas: 1. Come Together (Lennon / McCartney) 2. Something (Harrison) 3. Maxwell's Silver Hammer (McCartney) 4. Oh! Darling (McCartney) 5. Octopus's Garden (Starkey) 6. I Want You (She's So Heavy) (Lennon) 7. Here Comes The Sun (Harrison) 8. Because (Lennon / McCartney) 9. You Never Give Me Your Money (McCartney) 10. Sun King (Lennon) 11. Mean Mr. Mustard (Lennon) 12. Polythene Pam (Lennon) 13. She Came In Through The Bathroom Window (McCartney) 14. Golden Slumbers (McCartney) 15. Carry That Weight (McCartney) 16. The End (Lennon / McCartney) Comentários: Comentário | Permalink: Permalink |
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Na calada da madrugada  Enquanto eu estiver dormindo no sábado, o fluminense Roberto Streit estará disputando a 2ª etapa da Fórmula Nippon no circuito de Suzuka. O piloto da equipe Stonemarket Blaak Cerumo Inging (Lola / Toyota) acredita que não haverá ainda tanta pressão sobre seus ombros e que acima de tudo, sabe que é importante provar que o pódio conquistado na prova de estréia em Fuji (quando foi 3º colocado) não foi casual. "Quero, primeiramente, terminar a corrida e lutar para estar entre os seis primeiros. Se as coisas forem na direção que queremos, poderei estar no pódio de novo. Particularmente gosto muito de Suzuka, as coisas sempre deram certo para mim lá. Depois de Macau, acho que é o circuito mais difícil e desafiador que já guiei", disse Roberto. Além do piloto nascido em Petrópolis, o paulista João Paulo de Oliveira (Carchs Kondo Racing Lola / Toyota) estará presente na segunda prova do certame, com largada às 2h30 pelo horário de Brasília, num total de 43 voltas. O líder do campeonato é Tsugio Matsuda, com 16 pontos somados. O japonês corre na equipe Lawson Team Impul, também com Lola / Toyota, onde o engenheiro é Ricardo Divila. Comentários: Comentário | Permalink: Permalink |
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Hall of Shame Leio hoje uma notícia no Globoesporte.com que me deixa no mínimo surpreso: a Alemanha institui um Hall da Fama do Esporte, o que é uma iniciativa tremendamente louvável. Mas comete o suplício de "esquecer" ninguém menos que o maior nome do país no esporte em 30 anos - o heptacampeão mundial de Fórmula 1, Michael Schumacher. Seria cômico se não fosse trágico, pois os equívocos são outros: nem Boris Becker, muito menos Steffi Graf, grandes campeões do tênis, também não figuram na primeira lista de 40 "heróis" - na qual consta, inclusive, cinco atletas ligados ao Nazismo. O que mui justamente motivou a algumas pessoas a chamar o local de "Hall of Shame" (Hall da Vergonha). Comentários: Comentário | Permalink: Permalink |
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Já era previsto O adeus da Super Aguri ao Mundial de Fórmula 1 causa também uma mudança no regulamento das "mortes súbitas" do treino classificatório. Com 20 carros na pista na Q1, agora são cinco os eliminados e não seis. O processo será o mesmo para a Q2, que em vez de 16 terá 15 carros. Só na Superpole, a Q3, o número de postulantes ao melhor tempo segue sendo igual. A idéia inicial da FIA era que, com 24 carros e doze equipes, sete pilotos fossem eliminados a cada nocaute. Mas... Comentários: Comentário | Permalink: Permalink |
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07/05/08 É carro que não acaba mais... Daqui a duas semanas, acontece a 36ª edição das 24 Horas de Nürburgring, uma das mais sensacionais corridas de longa duração do planeta. Isto, porque é disputada no lendário Nordscheleife, a mesma pista onde por muitos anos os carros de Fórmula 1 competiram. Um traçado demoníaco, com 22,835 km de extensão e incríveis 183 curvas. Incrível é saber que tinha gente que decorava as referências mais absurdas e guiava uma enormidade. O belga Jacky Ickx era um grande exemplo. José Carlos Pace, em 1973, chegou a bater o recorde de volta da pista com um precário Surtees-Ford. Mas quem entrou para a história foi Stefan Bellof, o único piloto a baixar de 7 minutos na pista com um Esporte Protótipo - tão rápido quanto a pole de 1976 para o último GP da Alemanha realizado naquela pista. Além do mais, o grande charme da prova é misturar carros de diferentes categorias e tendências, provocando um contraste tremendo entre raivosos Porsche Turbo, enxames de BMW, alguns Lamborghini Gallardo, vários Audi, muitos Opel - incluindo antiqüíssimos Kadett, modelos diesel e dezenas de outros carros pequenos e muito mais lentos. Portanto, não foi surpresa abrir a lista de inscritos e ver nada menos que 230 equipes (!!!) confirmadas para o evento, que movimentará o autódromo entre 22 e 25 de maio. Ah... pensam que o abastecimento dos carros durante a prova é naquele sistema pressurizado ao estilo F-1, IRL ou Endurance? Nada disso... é por bomba, daquelas comuns, de posto. Sensacional! Comentários: Comentário | Permalink: Permalink |
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Será mesmo? Será mesmo que a Honda considera a seguinte hipótese: Takuma Sato no lugar de Rubens Barrichello? E Anthony Davidson como piloto de testes? O site Italiaracing.net lança em sua página principal esta bomba e deixa no ar uma possibilidade que a princípio é impossível, considerando-se o histórico de Barrichello como piloto de Fórmula 1, sua experiência e um contrato com grandes possibilidades de renovação para 2009. O problema é que mesmo que a notícia possa parecer improvável, faz sentido porque o japonês, apeado com o fim da Super Aguri, possui fortíssimos laços com a montadora do seu país. Até porque foi por interferência da Honda que Sato estreou na F-1 em 2002 pela Jordan e regressou à categoria no GP do Japão do ano seguinte, substituindo Jacques Villeneuve. Sem equipe com a chegada do mesmo Barrichello à BAR, que depois virou Honda, a montadora mexeu seus pauzinhos e ajudou na criação da Super Aguri. A mesma equipe que, ironicamente, ajudou a derrubar. Comentários: Comentário | Permalink: Permalink |
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SUDERJ Informa... A plaqueta sobe e diz... Substituição na FMS: sai Adrián Vallés, entra Adam Carroll. "Mas já?", pergunta-se o incrédulo leitor. É... na GP2 é assim, ou melhor... na Fisichella Motor Sport é assim. Primeiro, foi Andy Soucek que perdeu seu lugar para Roldán Rodriguez na antevéspera do campeonato, e o pau quebrou nos bastidores em Barcelona. Em vão: Roldán ficou com a vaga mesmo. Adrián Vallés até que deu retorno à equipe na Catalunha. Com um carro bem "largo", difícil de se ultrapassar, ficou na frente de muitos pilotos, oferecendo férrea resistência até seus pneus acabarem. O espanhol saiu da rodada dupla inaugural sem pontos e Carroll, que estava a pé, volta para a FMS. No ano passado, o irlandês ocupara a vaga de Antonio Pizzonia, vencendo duas provas em Silverstone e Hungaroring para fechar o ano em sétimo lugar. Por enquanto, ele está garantido somente para as rodadas duplas de Istambul e Mônaco, mas... nunca se sabe. Ah... e Adrian Vallés não ficou tanto tempo assim na fila do desemprego: a BCN o convocou para o lugar de Paolo Nocera já neste fim de semana na Turquia. Comentários: Comentário | Permalink: Permalink |
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Terça Insana - "Silas" Por indicação do amigo Nino Rainier, vi este vídeo com a performance do humorista Marco Luque, integrante do grupo Terça Insana. Ele esteve no Programa do Jô e mostrou alguns dos seus hilários personagens. Como, por exemplo, o taxista Silas, com direito a imitações e um vocabulário totalmente doido... Vale a pena ver... e morrer de rir! Comentários: Comentário | Permalink: Permalink |
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06/05/08 Ecos de uma decisão contestada  Eu acompanho Fórmula 1 desde 1979. E há praticamente 30 anos vivendo esta enorme paixão que se tornou parte do meu dia-a-dia, confesso que nunca vi algo semelhante ao que fizeram os japoneses nesta terça-feira. Fãs da Super Aguri protestaram em frente ao prédio da Honda, pedindo a permanência da equipe no campeonato. Tanto em Tóquio quanto em Milton Keynes, na Inglaterra, surgiram torcedores com bandeiras, faixas e cartazes de protesto, reprovando a saída daquela que supostamente era o time B da montadora japonesa. É engraçado como são as coisas. Eu não supunha que o fim de uma equipe "pequena" causasse tanta comoção na Fórmula 1. Quando a Minardi foi vendida para a empresa do austríaco Dietrich Mateschitz, não houve manifestações semelhantes. Nem quando Lotus e Brabham pereceram diante de problemas financeiros ainda mais insolúveis que os da SA, que envolveram inclusive fraudes fiscais e prisões, isto aconteceu. Sinceramente? O maior pecado da Aguri foi ter sido mais forte que a matriz em grande parte da temporada passada. Como diz a fábula escrita pelo solerte Ivan Capelli em seu blog, ficou chato. Chata ficará a F-1, cada vez mais dependente das montadoras. A Honda não deveria ter feito o que fez com a Aguri. Ross Brawn e Nick Fry têm sua enorme parcela de culpa neste acontecimento. E agora veremos um grid insosso, enxuto e sem Takuma Sato - que mesmo no fundo do grid jamais deixou de lutar por um lugar melhor nas corridas. Por falar em Sato, que tal revermos juntos o grande momento da curta história da SA na Fórmula 1? Detalhe: em três idiomas. Comentários: Comentário | Permalink: Permalink |
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Subiu no telhado? A Embassy Racing, escuderia que marcou seus primeiros pontos em 2008 na Le Mans Series, anuncia hoje que o brasileiro Mario Haberfeld não disputará no próximo domingo os 1000 km de Spa-Francorchamps, 3ª etapa da temporada. Para o lugar dele, foi chamado o britânico Tom Kimber-Smith, que disputou a LMGT2 ano passado com um Panoz do Team LNT, além dos 1000 km de Silverstone com um Zytek LMP2. O chefe de equipe, Jonathan France, informou também que Warren Hughes, companheiro de Haberfeld nas provas de Barcelona e Monza, dividirá o Embassy WF01 Zytek #45 com Jonny Kane. Tom Kimber-Smith formará dupla com Joey Foster. Estaria o lugar de Haberfeld subindo no telhado? Cartas para a redação. Comentários: Comentário | Permalink: Permalink |
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Por dentro dos boxes Mais uma vez, tive o prazer de ser convidado pelo "rachador" (um dia eu revelo a piada) Rafael Lopes, do Globoesporte.com, para participar de mais um Por Dentro dos Boxes. Conversamos sobre a Stock Car em Brasília e a MotoGP na China. Quer ouvir? Clique aqui e comente depois. Comentários: Comentário | Permalink: Permalink |
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Açougue oriental Todo mundo foi unânime ao exaltar e aplaudir a coragem de Jorge Lorenzo no último fim de semana da Motovelocidade. O piloto da Yamaha, com fratura de tornozelo, foi o grande personagem do GP da China, fazendo uma corrida muito boa e chegando em 4º lugar, resultado que o deixou na vice-liderança da tabela de pontos - a sete de Dani Pedrosa e dois adiante do "companheiro de equipe" (as aspas são porque eles usam pneus diferentes) Valentino Rossi. Pois bem: de volta à Europa, Lorenshow foi fazer alguns exames. E sabe o que foi constatada? Outra fratura de tornozelo! Algo que sem dúvida põe em risco a participação do jovem espanhol no GP da França, em 18 de maio, no circuito de Le Mans. E principalmente, a credibilidade do atendimento médico do Huashan Hospital, para onde o piloto foi levado após o acidente. Seria o dito cujo um autêntico açougue oriental? Comentários: Comentário | Permalink: Permalink |
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Sayonara!  A face cruel da F-1: sem apoio, Aguri Suzuki retira sua equipe após 39 GPs disputados Não deu. A Super Aguri está oficialmente fora do Mundial de Fórmula 1, desde já. Seu proprietário, o antigo piloto da categoria Aguri Suzuki, não conseguiu o apoio financeiro necessário para permanecer na categoria máxima, e após dois anos e quatro meses, as atividades da escuderia serão encerradas. Em comunicado oficial emitido hoje, Aguri lembra que sua equipe, com alguma dificuldade, entrou na F-1 e após 22 corridas, marcava seus primeiros pontos. Ano passado, um 9º lugar no Mundial de Construtores foi um prêmio e tanto - face às dificuldades que surgiram quando o patrocinador principal, a SS United (companhia de petróleo) deu um tremendo calote na equipe, combalindo ainda mais o já parco orçamento da Super Aguri. Não obstante a isso, controvérsias quanto aos carros "terceirizados" e a falta de apoio da Honda, que começou com as exigências de Ross Brawn em atrair para a matriz todas as atenções, deixando a filial sem um níquel, foram aumentando a crise. Aguri tentou costurar acordos que mantivessem a salvaguarda de sua escuderia, mas não deu. Agora, perde a F-1, que vai correr com o número insosso de 20 carros para o resto do ano. Perdem Takuma Sato e Anthony Davidson, dois pilotos guerreiros que mereciam melhor sorte. E agora? Será que a FIA vai se coçar e chamar alguém pro lugar da SA? Histórico da Super Aguri na F-1 Estréia no Bahrein, 2006 GPs disputados: 39 Pontos marcados: 4 Melhor resultado em corrida: 6º lugar, com Takuma Sato, GP do Canadá de 2007 Melhor grid: 10º lugar, com Takuma Sato, GP da Austrália de 2007 Pilotos: Takuma Sato (2006 a 2008), Yuji Ide (2006), Franck Montagny (2006), Sakon Yamamoto (2006) e Anthony Davidson (2007 e 2008) Comentários: Comentário | Permalink: Permalink |
